🪆 Pomiar Grubości Lakieru Na Plastiku

Kup taniej MIERNIK GRUBOŚCI LAKIERU SAMOCHODOWEGO TESTER farb kod producenta: GT235 z Kalisz na Allegro.pl, za 290,16 zł w kategorii Narzędzia i sprzęt warsztatowy - Diagnostyka i pomiary. Dlaczego mierzy się grubość lakieru w samochodzie? Jest to najlepszy sposób na stwierdzenie, czy dany egzemplarz samochodu był lakierowany raz. Warto pamiętać, że określenie oznaczające pomiar grubości lakieru dotyczy nie tylko warstwy wierzchniej, ale wszystkich warstw, którymi pokryte zostały blachy, czyli również podkładu pod lakier. Jeżeli okaże się, że warstwa lakieru jest większa niż przy jednorazowym lakierowaniu, może to oznaczać, że jest to samochód po stłuczce lub że jego karoseria była wcześniej grubości lakieru jest jedną z podstawowych czynności, które powinno się wykonać przy kupnie samochodu używanego, kiedy sprzedający próbuje nas przekonać, że pojazd nigdy nie miał problemów z karoserią. Warto też jednak zmierzyć grubość lakieru nawet w nowym samochodzie – nigdy nie ma 100% pewności, że lakier tego samochodu nie został porysowany w salonie. Pomiar grubości lakieru umożliwia również zdiagnozowanie miejsc, w których blachy samochodu były nie tylko ponownie lakierowane, ale też prostowane czy szpachlowane. Grubość lakieru – jak ją mierzyć? Najprostszym narzędziem służącym do pomiaru grubości lakieru jest miernik magnetyczny. Podstawą jego konstrukcji jest magnes. Przykładamy go w miejsce, które chcemy zbadać, a następnie ciągniemy aż do oderwania. Elementem, który pozwala ocenić grubość lakieru jest wysuwający się wskaźnik. Im lakier jest cieńszy, tym magnes trzyma się mocniej, a wskaźnik bardziej wysuwa. Jeżeli lakier jest grubszy, to magnes, mając większą izolację od blachy, odrywa się łatwiej. Wskaźnik wyposażony jest w specjalną podziałkę, która informuje o grubości lakieru. Wraz z rozwojem motoryzacji zmieniają się też materiały, z których wykonane są poszczególne elementy samochodu. Może to być stal, plastik lub aluminium. Do pomiaru grubości lakieru na tego rodzaju materiałach nie wystarczy już miernik magnetyczny. W tej sytuacji niezbędne są mierniki specjalistyczne, które wykrywają liczbę warstw lakieru na każdym z tych istotne – do plastiku, stali i aluminium przeznaczone są rożne modele wskaźników, choć można też zaopatrzyć się we wskaźnik uniwersalny, w którym da się ustawiać odpowiednie tryby, w zależności od tego, na jakim rodzaju materiału mierzyć chcemy grubość lakieru. W takim przypadku trzeba liczyć się z wydatkiem kilkuset, a nawet ponad tysiąca złotych. Technika obsługi profesjonalnych mierników jest niezwykle prosta. Po przyłożeniu do miejsca pomiaru trzeba go włączyć, odczekać kilka sekund i po usłyszeniu sygnału dźwiękowego odczytać precyzyjnie określoną wartość. Grubość lakieru – jaka jest norma? Miernik podaje grubość lakieru mierzoną w mikronach, czyli tysięcznych częściach milimetra. Aby móc ocenić, co dana grubość lakieru oznacza, trzeba wiedzieć, jakie są odpowiednie normy. I tu pojawia się pewien istotny problem – nie ma bowiem ścisłych danych dotyczących tego, jaki wynik oznacza jedną warstwę lakieru, a przy jakim wyniku można zakładać, że samochód był co najmniej dwukrotnie lakierowany. Generalnie przyjmuje się, że lakier położony jednorazowo powinien mieć grubość do 150 mikronów. Może się też zdarzyć, że dla większego zabezpieczenia blach fabrycznie położono dużo grubszą warstwę lakieru, która może mieć np. 250 mikronów. Jak więc sprawdzić, czy lakier ma więcej warstw? Trzeba po prostu zbadać jego grubość w kilku miejscach. Jeżeli okaże się, że na jednym z elementów grubość lakieru znacznie odstaje od średniej, możemy z dużym prawdopodobieństwem przypuszczać, że w tym miejscu dokonywano naprawy. Np. jeżeli na przednim zderzaku grubość lakieru wynosi około 100 mikronów, a na tylnym 180, to możemy mieć pewność, że tylny zderzak był naprawiany. Co trzeba wiedzieć, aby poprawnie zmierzyć grubość lakieru? Sama technika dokonywania pomiaru grubości lakieru nie jest skomplikowana, ale aby precyzyjnie wykonać pomiar, trzeba wiedzieć, jak przygotować samochód do pomiaru, a także, jakie różnice w grubości lakieru mogą być między samochodami produkowanymi w różnych krajach czy nawet między konkretnymi modelami. Trzeba pamiętać, że obecnie blachy samochodowe pokrywane są różnego rodzaju warstwami ochronnymi. Na części stalowe chociażby najpierw kładziona jest warstwa ocynku, następnie podkład i dopiero lakier o odpowiednim kolorze. Zdarza się również, że dla wzmocnienia powłoki kładzie się jeszcze warstwę lakieru bezbarwnego. Samochody produkowane w Japonii pokrywane są generalnie cieńszą warstwa lakieru (w przedziale 80–100 mikronów) niż samochody produkowane w Europie (120–170 mikronów). Te wskaźniki w samochodach europejskich produkowanych po 2007 roku uległy pewnemu zmniejszeniu. Od tego okresu zaczęto używać lakierów wodnych, które charakteryzują się grubością mniejszą od lakierów tradycyjnych o około 20–40 mikronów. Bardzo ważne jest, aby mierzyć grubość lakieru na samochodzie umytym, ponieważ pomiar w miejscu zanieczyszczonym może zakłamywać wyniki. Dach powinien być mierzony jako pierwszy, ponieważ jest on najbardziej narażony na uszkodzenia w czasie wypadków. Pomiarów trzeba dokonywać w kilku miejscach, aby sprawdzić dokładnie stan dachu, a także mieć dobry punkt odniesienia. Zobacz także:Zobacz wideo: Samochodem elektrycznym po EuropieAutor: Adrian Adamczyk Miernik grubości lakieru ( ang. coating thickness gauge) - nazywany również grubościomierzem – elektroniczny przyrząd pomiarowy służący do nieniszczącego badania grubości materiałów za pomocą indukcji elektromagnetycznej lub metody prądów wirowych. Stosowany jest układ z trzema cewkami, w którym cewka centralna jest zasilana Strona głównaPomiar grubości lakieru przy zakupie używanego samochodu 06/07/2017 Artykuły Adam Klimek Ekspert Team Total Osoby poszukujące używanego samochodu sprawdzając różne możliwości zakupu często posługują się miernikiem grubości lakieru. Grubość powłoki lakierniczej jest bowiem jedną z głównych wytycznych odpowiadających na pytanie czy samochód uległ w przeszłości kolizji. Jeśli kupujący nie ma pewności czy samochód faktycznie nie uczestniczył w żadnym wypadku, powinien obowiązkowo sprawdzić grubość lakieru. Problemem jest tu jednak to, że nie ma żadnej normy określającej jak gruby ma być lakier na karoserii pojazdu. Przyjmuje się, że grubość powłoki lakierniczej na samochodach wynosi od 80 do 150 mikrometrów. Na autach japońskich i koreańskich warstwa ta jest utrzymywana w okolicach 80 μm, natomiast na samochodach europejskich zbliżona jest do 150 μm. Zdarza się też, że warstwa lakieru w niektórych przypadkach może wynosić do 200 μm, a nawet 250 μm, przy czym najczęściej ¼ tej pokrywy to ochronny lakier bezbarwny. Nie każdy lakier jest jednak pokrywany warstwą bezbarwną. Lakiery niemetalizowane są cieńsze, mają ok. 80 μm i nie są pokrywane warstwą bezbarwną. Z kolei lakiery metalizowane posiadają dodatkową warstwę ochronną, tym samym ich grubość jest znacznie większa. Dodatkowo w ostatnich latach powłoka lakierowana w nowych samochodach jest cieńsza, ponieważ stosuje się powłoki galwaniczne, które w znacznym stopniu zmniejszają ryzyko korozji. Sprawę utrudnia też fakt, że różne elementy samochodu mają inną grubość pokrywy lakieru. Dla przykładu: słupki drzwiowe, progi i elementy pod maską mają znacznie cieńszą warstwę lakieru niż elementy zewnętrzne. Ich wartość może wynosić nawet 60 μm. To wszystko jest dość skomplikowane. Co zatem powinien zrobić uzbrojony w miernik lakieru kupujący? Badając grubość pokrywy lakierniczej należy dokonać pomiaru elementu w kilku różnych miejscach. Pomiary mają prawo różnić się miedzy sobą nie więcej niż do 30 μm gdy mamy do czynienia z powłoką fabryczną. Należy je wykonać dokładnie oraz przy pomocy instrukcji obsługi, która jest dołączona do każdego czujnika, by z powodu źle dokonanych odczytów nie wysnuć fałszywych wniosków na temat stanu technicznego sprawdzanego samochodu. Najlepiej również dokonywać pomiaru symetrycznie np. na prawym błotniku i symetrycznie na lewym, w takim samym miejscu. EKSPERT RADZI: W każdym samochodzie jest kilka newralgicznych punktów, które należy przebadać miernikiem grubości lakieru. DACH – by się upewnić, że lakier na dachu jest oryginalny, należy przeprowadzić pomiar w ok. 10 różnych punktach jego powierzchni. BŁOTNIKI - szczególnie tylne błotniki powinny być dokładnie zbadane. Są to elementy narażone na uszkodzenie zarówno przy drobnych przytarciach, jak i przy poważnych wypadkach. Warto też zbadać błotniki przy krawędziach sąsiadujących ze zderzakami. Zgrubienie lakieru w tych miejscach oznacza zwykle cieniowanie po lakierowaniu zderzaka. OKOLICE POLA NUMERU VIN – w okolicach pola numeru VIN nie może być żadnych śladów szpachli lub lakierowania. Jeśli pole z numerem zostało przespawane z innego auta, czujnik wykryje szpachlę i powtórne lakierowanie. POKRYWA SILNIKA – podobnie jak w przypadku dachu, pomiar należy przeprowadzić w kilku miejscach. KIELICHY AMORTYZATORÓW – lakier na kielichach nie powinien być grubszy niż 50-70 μm. Obecność grubszej pokrywy powinna wzbudzić czujność kupującego. SŁUPKI ZEWNĘTRZNE – powinno się je zbadać bardzo dokładnie, warto przeprowadzić kilka pomiarów w niedużych odległościach. PROGI I SŁUPKI WEWNĘTRZNE – zazwyczaj pomalowane znacznie cieniej. Grubość powłoki nie przekracza zazwyczaj 60 μm. UWAGA!!!! Miernik lakieru nie działa na elementach plastikowych. Śladów ich malowania należy szukać na sąsiednich częściach metalowych, które są w takim przypadku dodatkowo cieniowane i wykazują grubszą niż zwykle powłokę lakieru. Jeśli czujnik grubości wskazuje więcej niż 200 μm, jest duże prawdopodobieństwo, że lakier nie jest już wersją fabryczną i została nałożona dodatkowa jego warstwa, aby ukryć np. zarysowania. Gdy wyświetlacz czujnika wskazuje pomiar powyżej 350 μm wtedy można być pewnym, że dane miejsce pokryto szpachlą. Położenie szpachli świadczy o tym, że dane miejsce było wyrównywane, więc możemy mieć do czynienia z samochodem, który uczestniczył wypadku. Gdy czujnik wskaże tak wysokie wartości na prawym i lewym błotniku z przodu oraz na masce, można przypuszczać, że auto było rozbite z przodu. Także w miejscach spawania lub zgrzewania lakiernicy wyrównują powierzchnie szpachlą następnie ją lakierując. W takich miejscach czujnik najczęściej wskazuje grubość powłoki ponad 300 μm. Fragmenty samochodu, które były prostowane też są wyrównywane szpachlą, a następnie lakierowane i mają dużo większą grubość – może ona wynosić nawet do 500 μm. Takich samochodów zdecydowanie należy się wystrzegać. ^{Kup taniej TESTER GRUBOŚCI LAKIERU SAMOCHODOWEGO MIERNIK kod producenta: GL-1s z Strzyżów na Allegro.pl, za 159 zł w kategorii Narzędzia i sprzęt warsztatowy - Diagnostyka i pomiary.} Oglądając używane auta (a coraz częściej także nowe), klienci wyciągają z kieszeni miernik grubości lakieru. Słusznie! Za pomocą takiego narzędzia najłatwiej wychwycić miejsca, gdzie nadwozie (lub jeden z jego elementów) było naprawiane: powtórnie lakierowane, a nawet prostowane, spawane i szpachlowane. Do tego celu często wystarczy najprostszy magnetyczny miernik grubości lakieru. Taki, który wyposażony jest w wysuwany trzpień ze skalą i w magnetyczną końcówkę. Przykładamy go do nadwozia i pociągamy, aż się oderwie. Im słabiej magnes trzyma się elementu, tym mniej wysunie się ruchomy trzpień. Im grubszy lakier lub szpachla pod lakierem, tym słabiej magnes trzyma się w miejscu pomiaru – i dzięki temu z grubsza dowiadujemy się, czy element był naprawiany. Samochody jednak się zmieniają, podobnie jak techniki napraw, i dziś już w wielu wypadkach nawet miernik elektroniczny ze średniej półki nie wystarczy. Plastik, aluminium, stal Coraz więcej aut ma zewnętrzne elementy nadwozia wykonane z różnych materiałów: plastiku, stali, aluminium. Za pomocą łatwo dostępnych środków nie da się sprawdzić grubości lakieru na plastiku. Z tworzyw sztucznych wykonywane są nie tylko zderzaki, lecz także błotniki czy np. tylne klapy. Źle polakierowany plastik na szczęście nie zardzewieje – najwyżej brzydko będzie wyglądał. Problem jednak pojawia się w przypadku aluminium – większość niedrogich mierników grubości lakieru nie działa na takiej powierzchni. Odpowiedni i powtarzalnie działający sprzęt, który sobie z tym poradzi, kosztuje minimum kilkaset złotych, a profesjonalny – nawet 3-4 tysięcy. Uwaga: niektóre mierniki działają tylko na stali, inne tylko na aluminium, ale są i takie, które przestawiają się automatycznie lub można je przestawić ręcznie, w zależności od badanego materiału. Jaka grubość lakieru jest właściwa? Załóżmy, że mamy odpowiedni i precyzyjnie działający miernik grubości lakieru. Sam pomiar grubości powłoki (w przypadków dobrych mierników) jest banalnie prosty: przykładamy sondę do powierzchni, słyszymy cichutkie „piiip”, na wyświetlaczu pojawia się wynik. Problem pojawia się przy jego interpretacji. Okazuje się bowiem, że nie istnieje żadna norma, która określa, jak gruby ma być lakier nadwozia samochodu! Przy okazji: mówiąc „lakier”, mamy na myśli grubość wszystkich powłok, jakie znajdują się na elemencie – miernik nie podaje grubości zewnętrznej warstwy, tylko wszystkich powłok w tysięcznych częściach milimetra, czyli mikronach (niektórzy mówią: w mikrometrach). Jeśli więc widzimy wynik „200”, oznacza on 200 mikronów, czyli 0,2 mm. Doświadczenie podpowiada, że fabryczny lakier na zewnętrznych elementach współczesnych aut ma 80-150 mikronów, ale... równie dobrze może mieć 200 mikronów, a nawet 250 i więcej. Nie ma na to normy, a jeśli zdarzyło się, że nadwozie w fabryce było lakierowane dwa razy (bo np. na którymś etapie stwierdzono wadę lakierniczą), to... tym lepiej. Grubsza warstwa zapewnia lepszą ochronę antykorozyjną, ale też rodzi wątpliwości przy pomiarze: czy auto było całe lakierowane? Uwaga: niezależnie od średniej grubości lakieru na aucie, na wewnętrznych elementach (np. słupkach widocznych po otwarciu drzwi) lakier jest z reguły cieńszy o 30-60 proc., a w niewidocznych miejscach – nawet o 70 proc. Lakier jest drogi, więc jeśli czegoś nie trzeba malować „na grubo”, to się tego nie robi. Z kolei płaskie i poziome powierzchnie zewnętrzne z reguły mają na sobie nieco grubszy lakier, a pionowe (szczególnie w dolnej części) – nieco cieńszy. Kiedy można uznać, że lakier jest niefabryczny? Jeśli większość elementów ma na sobie 100-120 mikronów lakieru, a jeden lub kilka mają dwa lub trzy razy tyle, to niemal pewne, że w tym miejscu działał lakiernik. Taka sytuacja wystąpi zawsze, gdy element trzeba było prostować. Co innego, gdy użyto nowych części lub gdy były one tylko powierzchniowo porysowane. Uwaga na mistrza lakiernika Niektóre warsztaty opracowały technologię lakierowania powierzchniowo porysowanych elementów w taki sposób, by nie dało się tej operacji wychwycić miernikiem grubości lakieru. I w dodatku robią to na tyle dobrze, że... właściwie nie ma o czym mówić. Jeśli nie widać śladów naprawy, to tak, jakby jej nie było. Często jednak – w przypadku prawie nowych i drogich samochodów powypadkowych przeznaczonych na sprzedaż – malowanie „na cienko” to priorytet lakiernika, nawet kosztem trwałości powłoki. Poleruje się ją po malowaniu aż do skutku! Wprawdzie taki lakier obija się od każdego uderzenia kamieniem, ale miernik nie wykaże wady – szczególnie jeśli równocześnie pozostałe elementy zostały potraktowane dodatkową warstwą lakieru bezbarwnego, by nieco wyrównać grubości powłok. Wówczas należy zdać się na doświadczenie i bystre oko. Co zdradza naprawę lakierniczą auta? Gdy nie jesteśmy pewni, czy 180 mikronów to już dwie warstwy lakieru albo czy 100 mikronów na wewnętrznej części słupka to ślad po naprawie blacharsko-lakierniczej, mierzmy symetryczne elementy: lewy słupek – prawy słupek, lewy próg – prawy próg. Kilkuprocentowe różnice o niczym nie świadczą, ale już kilkudziesięcio- lub kilkusetprocentowe – tak! Jeśli na lewym błotniku jest 100 mikronów powłok, a na drugim 150, to miała miejsce naprawa. Mając wątpliwości, należy wzrokowo szukać śladów napraw. Uwierzcie, że niezwykle trudno jest naprawić i polakierować mocno rozbity samochód tak, by nie zostawić śladów: chropowatych krawędzi blach, widocznej faktury szpachli, różnicy w kolorach, śladów po odkręcaniu elementów na śrubach. I jeszcze jedno: mierząc grubość powłoki, każdy element sprawdzajcie w co najmniej kilku punktach. A zanim nabierzecie wprawy na tyle, by na podstawie wskazań miernika lakieru kupować używany samochód w komisie, poćwiczcie na autach znajomych. Miernik to nie wszystko! Foto: Auto Świat ^{Blue Technology MGR-10-S-FE Elektroniczny mierniki grubości lakieru z sondą. 5 opinii. od 139,00 zł. Darmowa wysyłka. Porównaj ceny. Steinberg Systems Miernik Grubości Lakieru 0 2000 Μm ±3% + 1 Analiza Danych Sbs Tg 3000 (SBSTG3000) Napisz opinię. 579,00 zł. Darmowa wysyłka.} Data: 30 sierpnia 2019 Kategoria: Handel i przemysłNarzędzia do badania grubości lakieruJeśli chcemy zmierzyć grubość powłoki lakierowej na danym obiekcie, np. fragmencie karoserii samochodowej, potrzebujemy odpowiedniego miernika. Wybór urządzeń z tej kategorii jest bardzo obszerny, obejmuje między innymi mierniki przeznaczone do badań na elementach stalowych, aluminiowych lub plastikowych, wyposażone w różnego rodzaju chcemy z jak największą precyzją zbadać grubość lakieru, powinniśmy wybrać miernik z sondą połączoną kablem – mówi specjalista firmy Centrum Dystrybucji Farb – W ten sposób ograniczymy ilość drgań, które mogłyby powstać, gdybyśmy używali miernika bez zewnętrznej sondy również mogą się między sobą różnić między innymi kształtem. Jest to bardzo istotna kwestia. Sondy płaskie przeznaczone są do pomiarów na płaskich powierzchniach i nie zagwarantują nam precyzyjnych wyników przy badaniu elementów zaokrąglonych lub wklęsłych – w takim przypadku najlepiej sprawdzi się sonda kulista. W zależności od swoich właściwości, czyli rodzaju badanego podłoża oraz kształtu sondy, dobrej jakości mierniki mogą kosztować od 250 do ponad 500 mierzyć powłoki lakiernicze?Jeśli mamy już miernik, musimy zacząć od jego skalibrowania – tylko wtedy da nam on prawidłowy wynik pomiarów. Kalibracja jest bardzo prosta, wystarczy że użyjemy do tej specjalnej płytki dodanej do urządzenia i postąpimy zgodnie z instrukcją obsługi urządzenia. Następnym krokiem jest przygotowanie badanej powierzchni poprzez jej dokładne oczyszczenie. Dlaczego jest to tak ważne?Jednostką grubości powłoki lakierniczej jest mikrometr, czyli jedna tysięczna milimetra. Przy tak niewielkich jednostkach nawet najcieńsza warstwa zabrudzeń czy ziarno piasku, które znajduje się między sondą o powłoką jest w stanie zafałszować otrzymywany należy przykładać w kilku miejscach danego elementu, włączając w to jego środek oraz obrzeża. Da nam to pełny obraz na temat jakości wykonania powłoki lakierniczej i pozwoli znaleźć miejsca, gdzie powłoka jest cieńsza lub grubsza. Co daje pomiar grubości lakieru?Pomiary grubości lakieru powinno wykonywać się zawszy przy kupnie używanego auta. Wykryte nieprawidłowości, takie jak zbyt mała lub zbyt gruba warstwa lakieru (w autach europejskich maksymalnie wynosi ona 150 mikrometrów) może świadczyć o tym, że samochód był powypadkowy, a lakier na nim nie jest powłoką fabryczną. Szczególną uwagę należy zwrócić na grubość lakieru na dachu samochodu oraz słupkach – jeśli elementy te uległy uszkodzeniu, oznaczać to będzie, że samochód przeszedł bardzo poważny wypadek. Dla pewności pomiary powłoki należy wykonać na całym Partnera

1726,43 zł brutto. Cyfrowy miernik grubości foli umożliwiający pomiar grubości cienkich materiałów w sposób ciągły. Miernik wyposażony jest w czujnik grubości w formie dwóch obrotowych rolek, co umożliwia płynne przemieszczanie sondy po całej długości folii lub papieru. Dostępne są mierniki o innych zakresach i długościach

Dokładny Tester Miernik Czujnik Grubości LakieruProducent:Numer produktu: RC016309Miernik służy do nieinwazyjnego mierzenia grubości lakieru na karoserii samochodów oraz pomiaru grubości powłok niemagnetycznych (w tym farb, lakieru, szkła, plastiku, żywicy epoksydowej, kitu itp.) na stali, stali ocynkowanej oraz lakieru samochodowego powinna wynosić około 120-150, a nawet 170 μm ( mm - mm). Jeśli wartość ta będzie większa można podejrzewać, że samochód był ponownie lakierowany lub szpachlowany. Funkcje:Zakres pomiaru wynosi od 0,00 do 2,00 mm (milimetra)Możliwość automatycznej kalibracji za pomocą płytek kalibracyjnych dołączonych do zestawuAutomatyczne wyłączenie miernika po dłuższej bezczynnościMożliwość ręcznego wyłączenia miernikaCzytelny cyfrowy wyświetlacz zapewniający dokładny odczyt wynikuWskaźnik rozładowanej bateriiAutomatyczny wybór rodzaju podłożaAutomatyczny pomiar po przyłożeniu sondy do podłożaPomiar w mm. oraz mil. (1/1000cal-a)Sonda wbudowana w miernikMinimalistyczny rozmiar dzięki czemu zmieści się w kieszeni lub może służyć jako brelok do kluczy Specyfikacja:Dokładność pomiaru 2% rdg ± 0,01mm lub 2% rdg ± 4milRozdzielczość 0,01mm/0,1milZasilanie: 1x Bateria guzikowa 3V CR2032 (nie dołączona do zestawu)Wymiary: 6,8 x 3,8 x 2 cmWaga: ok. 23gWarunki przechowywania:Temperatura: od -10 ℃ do 50 ℃Wilgotność względna: <80%Warunki pracy:Temperatura: 0 ℃ do 40 ℃Wiglotność: <80%W zestawie:1x Miernik grubości lakieru1x SmyczZestaw wzorników kalibracyjnych/zerujących 0,10mm, 0,25mm, 0,50mm, 1,00mm, 2,00mmStalowa płytka do kalibracjiInstrukcja obsługiBateria *Krótka instrukcja obsługi:Przed użyciem testera należy go włączyć naciskając przycisk "TEST", podczas włączania tester musi znajdować się co najmniej 20cm od przedmiotów metalicznych. Po włączeniu na ekranie pojawia się znak "- -" wtedy można przyłożyć tester do mierzonej powierzchni i powinien rozpocząć się urządzenie nie było używane przez dłuższy czas, nie pokazuje żadnej wartości lub wartości są niepoprawne to należy dokonać procesu kalibracji. W tym celu:Gdy miernik jest wyłączony wciśnij i przytrzymaj przycisk "UNIT", a następnie w tym samym czasie wciśnij przycisk "TEST", przycisk "UNIT" musi być wciśnięty do momentu, aż na ekranie pojawi się "00" oraz "CAL" w prawym górnym na ekranie pojawiły się te wartości należy zwolnić przycisk "UNIT" następnie delikatnie przyłożyć miernik do metalowego wzornika kalibracyjnego, który jest dołączony do zestawu. (miernik należy przykładać bardzo delikatnie, nie można go mocno dociskać ponieważ wtedy kalibracja nie przebiegnie pomyślnie i miernik będzie wskazywał przekłamane wartości, należy wtedy wykonać kalibrację ponownie)Jeśli na ekranie pojawi się wartość należy wybrać płytkę która jest dołączona do zestawu i położyć ją na metalowym wzorniku, który również jest dołączony do zestawu, następnie przyłożyć miernik, jeśli wartość na ekranie zmieni się na oznacza to, że kalibracja została wykonana poprawnie. Jeśli na ekranie pojawią się kolejne wartości do kalibracji to należy postąpić tak samo, wybierając poszczególne grubości płytek zgodnie z wartościami, które pojawiają się na ekranie dokonaniu kalibracji ostatniej wartości urządzenie wyłączy się, należy ponownie go włączyć przyciskiem "TEST". Proces kalibracji został przeprowadzony poprawnie. Informacje o Miernik, tester grubości lakieru GL-SMART-S - 9275250679 w archiwum Allegro. Data zakończenia 2020-05-24 - cena 149,99 zł

Miernik grubości lakieru – słów kilka Miernik grubości lakieru służy do pomiaru grubości warstwy lakieru na podłożu stalowym, stalowym ocynkowanym również aluminiowym. Idealnie nadaje się do sprawdzania samochodów czy nie były szpachlowane lub dwukrotnie malowane. Potoczne nazewnictwo Miernik lakieru jest znany także pod innymi nazwami takimi jak: „tester lakieru”, „czujnik lakieru”, „grubościomierz”, „miernik grubości powłoki lakierniczej”, mierniki grubości powłok „miernik lakieru”, tester grubości lakieru, grubościomierz lakieru. Jak to działa? Miernik mierzy grubość warstwy niemetalicznej (lakier, szpachla, plastik, itp.) na podłożu metalicznym (stal, stal ocynkowana, niektóre modele aluminium). Miernik tak naprawdę mierzy odległość od powierzchni czujnika do powierzchni metalowej. Technika pomiaru Miernik jest wyposażony w element pomiarowy. W zależności od wersji jest on umieszczony na obudowie miernika grubości lakieru lub na przewodzie w sondzie. Aby dokonać pomiaru należy przyłożyć sondę pomiarową do powierzchni badanej, należy wykonać to prostopadle lekko dociskając. W niespełna sekundę uzyskamy wynik pomiaru na wyświetlaczu. Badanie należy dokonywać na powierzchni czystej z prostego względu, gdy zabrudzenia znajdą się na lakierze wówczas miernik zmierzy grubość lakieru i zabrudzeń. Jak prawidłowo zmierzyć grubość lakieru? Badanie (pomiar) pojazdu należy rozpocząć od dachu i następnie na każdym elemencie samochodu dokonać kilka pomiarów (im więcej tym lepiej). Grubość oryginalnego lakieru (powłoki) na samochodzie powinna zawierać się w przedziale 80 μm – 180 μm i na jednym pojeździe może odchylać się do 40% natomiast druga warstwa lakieru to pomiary dwukrotnie wyższe do 400 μm w przypadku wartości jeszcze wyższych mamy do czynienia ze szpachlą. Gdyby pojawiły się wątpliwości, to prawa strona powinna być pomalowana symetrycznie z lewą strona, jeśli to nie pomoże, należy porównać z drugim takim samym modelem samochodu oraz rocznikiem. Mierniki grubości lakieru MGR-10-S-AL umożliwiają pomiar grubości lakieru wszystkich dostępnych na rynku samochodów, również tych o aluminiowych nadwoziach np.: Audi A8, Audi A2, Jaguar XJ lub aluminiowymi elementami nadwozia takimi jak maski i błotniki np.: Opel Vectra C, Opel Insignia, Citroen C5, Volvo V50, Volvo S40, Subaru STi, BMW 5, Audi A6, Mercedes E211, Mercedes-Benz W204, Jeep Grand Cherokee, Chrysler Voyager, Renault Laguna, Renault Clio. Automatycznie rozpoznaje rodzaj podłoża komunikując na wyświetlaczu: (AL) Aluminium, (Fe) Stal. Czy pomiar miernikiem nie uszkodzi lakieru? Tester lakieru jest bezpieczny posiada specjalnie zaprojektowany element pomiarowy wykonany z tworzywa sztucznego, który jest delikatny dla lakieru. Co zrobić, gdy sprzedawca będzie chciał wmówić, że tester lakieru jest popsuty? Wraz z miernikiem grubości lakieru w komplecie jest płytka kalibracyjna pokryta folią o grubości 200 μm, dzięki której zawsze będziesz miał pewność, że miernik pracuje prawidłowo. W razie potrzeby jest możliwość prostej kalibracji miernika przez Klienta w celu skorygowania błędu pomiaru. Mierniki lakieru wyłączają się samoistnie w przypadku słabych baterii wówczas na wyświetlaczu miernika pojawi się komunikat „słaba bateria” wtedy należy wymienić baterie na nową. Zapobiega to błędnym pomiarom podczas pracy przy słabym zasilaniu miernika. Miernik lakieru, jaki kupić? Jeśli nie wiesz, który tester lakieru wybrać do jakiego samochodu, zadzwoń do nas śmiało chętnie służymy pomocą w doborze mierników pod telefonem (22) 226-30-61 Kupno samochodu

ZSWtftF. 342 335 471 461 91 117 300 2 16

pomiar grubości lakieru na plastiku